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    中国的自信与实力 实拍“世界绝无仅有的工程”川藏铁路目前进展

    刘莉 发布时间:2019-08-21 08:54:00来源: 中国西藏网

      中国西藏网讯 8月20日,“新时代·边疆行”重点新闻网站走进西藏活动专家学者与记者一行从拉萨市出发前往山南市。沿着泽贡高速,记者看到正在施工中的川藏铁路拉林段正在有条不紊的建设当中。


    图为建设中的川藏铁路拉林段 摄影:刘莉

      据介绍,川藏铁路拉萨至林芝段起于西藏自治区首府拉萨市,终点为林芝市,运营长度为435.48公里,预计到2020年底完成全线铺架。截至7月19日,林芝站、朗县站、岗嘎站和米林站全部水下混凝土桩试桩成功,标志着拉林段站房建设正式开始;8月2日,布喀木隧道贯通,标志着川藏铁路拉林段已完成96%的施工;8月初,拉林铁路铺轨至山南市乃东区泽当镇,正线铺轨已完成20%,结束了山南市乃东区无铁路的历史……


    图为建设中的与泽贡高速并驾齐驱的川藏铁路拉林段 摄影:刘莉

      川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目,也是继青藏铁路之后,青藏高原通往内地的又一条大动脉。线路全长1838公里,起于成都,经雅安、甘孜、昌都、林芝等地至拉萨,设计速度160至200公里/小时,将运营动车组列车,总投资约2500亿元,计划于2026年建成。川藏铁路建成后,从成都到拉萨将缩短至13小时。

      图为建设中的川藏铁路拉林段,一边紧挨泽贡高速,一边紧挨美丽的雅鲁藏布江 摄影:刘莉

      铁路在中国不能算是新鲜事,据国家统计局8月13日披露的数据,截至2018年末,中国全国铁路营业总里程达13.2万公里,高铁营业总里程达3万公里,高铁营业里程超过世界高铁总里程的2/3,居世界第一位,而且是世界上唯一高铁成网运行的国家。

      但川藏铁路却是个例外,“她”绝对是件新鲜事。

      国际上公认,川藏铁路“是世界上绝无仅有的工程”“是迄今为止人类历史上最具挑战性、最具复杂性的铁路工程项目”。但在2006年,中国人已经克服了冻土等世界级技术难题,修通了青藏铁路。川藏铁路的修建为啥难?

      综合来自科研院所、中国铁建、中国中铁等专业机构专家的看法,简单来说,因为青藏铁路隧洞较少,而川藏铁路难在80%以上都是隧道和桥梁,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰。

      而隧洞群的施工都是在地质和环境条件十分特殊、复杂、恶劣的3000-4000米的高海拔进行,不知什么时候就可能塌方、漏水、岩爆,人类现有的技术,甚至无法在施工前探测清楚隧道地质状况,只能是边施工边探测,对地质探测能力和器械装备水平提出了超高的要求。

      并且,目前没有现成的地下、地上工程装备能够直接用在川藏铁路工地,装备都是一边用一边研制,设计原则就是尽量不用人实现自动化,因为施工环境实在太恶劣,例如,隧道施工时,外面可能-40℃至-50℃,而隧道里却能达高温90℃,这种情况下要是使用人力,付出的成本太过高昂。

      习近平总书记指出,规划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办好。川藏铁路建设者们迎难而上,在设计中将川藏铁路分四段建设:

      第一段:成都—雅安段41.184公里,于2014年底开工建设,建设总工期3年,已于2018年通车运营;

      第二段:雅安—康定段299.482公里,已完成可行性研究工作,建设总工期8年;

      第三段:康定—林芝段998.61公里(预计康定—昌都段普货200公里/小时单线、昌都—林芝段普货200公里/小时双线),已完成预可研工作,建设总工期8年;

      第四段:林芝—拉萨段403.11公里(普货160公里/小时单线),于2014年底开工建设,预计到2020年底完成全线铺架。

      目前,川藏铁路各段建设进展顺利。川藏铁路通车后,在促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定,促进西藏经济社会发展,贯彻落实党中央治藏方略方面意义深远。

      历史车轮滚滚向前,时代潮流浩浩荡荡。历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者,而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。在全世界的瞩目之下,川藏铁路建设工程的稳步推进,再一次证明,中国人民是勤劳勇敢、自强不息的伟大人民,中国共产党是敢于斗争、敢于胜利的伟大政党,中国的道路,越走越自信,越走越宽广。(中国西藏网 记者/刘莉)

    (责编: 胡瑛)

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